5月15日，深圳首條超硬核海底隧道的建設進展受到了密切關注。記者15日從深圳市交通局了解到，馬灣跨海通道建設單位已進入前期建設階段。

值得注意的是，該項目將引進直徑15.5米的超大型水下盾構機對海底隧道進行開挖，以保證施工質量。記者了解到，大陸最大的陸地盾機“春風”直徑為15.8米，相比之下，馬灣海底隧道盾機直徑僅長0.3米。此外，高速鐵路盾構機的最大直徑為13.6米，地鐵盾構機的刀頭為6.28米。

深圳首條能“把車開到海里”的超硬核海底隧道開建

完成西部大開發后的貨運優勢

長期以來，月亮灣大道聚集了港口運輸的集裝箱車輛和附近居民的私家車。為疏浚港口車輛，以及前海、南山機動車，就近疏浚到馬灣跨海通道，深圳市交通局規劃建設馬灣跨海通道。

15日,記者從深圳市交通管理局,媽灣跨海通道建設單位來到現場,是項目建設、居民也開展的狀態轉移管道梳理,綠色和路燈轉移程序,施工建設的外殼的一部分。

據介紹，馬灣跨海通道(月亮灣大道-沿江高速公路)工程從月亮灣大道南側-馬灣大道交叉口，最終到達西鄉大道。全長約8.05公里，其中1.1公里在大干灣水下，其余7公里在陸地上。該通道分為兩部分:地面道路和地下道路。

其中，地面道路規劃等級為城市主干道，雙向車道6條，設計速度為40km/h。地下道路規劃等級為城市快速路，雙向6車道，設計速度為80公里/小時。地下隧道總長度6280米，其中前海陸地隧道段820米，海洋隧道段2060米，大廠灣陸地隧道段3400米。

隧道在大廠灣有兩個地面出口，分別與騰訊科技城和大廠灣碼頭相連。同時，將地上與地下的雙路結合到西鄉大道、月亮灣大道也將同時實施快速改造。

市交通局相關負責人表示，該項目建成后，我市西部地區的貨運將可以繞過月亮灣大道，直接通過馬灣跨海通道。而在西鄉大道的盡頭，有一條新的規劃寶安至大鵬高速公路，屆時馬灣跨海通道將發揮更重要的作用。

使用國內最大的潛艇防護設備

值得一提的是，深圳第一條海底隧道將建在馬灣跨海通道。盾構施工井基坑最大開挖深度可達40米，且靠近海岸。盾構隧道長度超過2000米，盾構隧道長度足夠長，可以通過軟硬不平的層，容易造成盾構機上漂浮，偏離預定軌道。盾構機刀具磨損大，更換刀具的風險高。同時還需要穿越80米長的裂縫及透水性較強的裂縫帶，存在漏水、頂板崩落等風險，施工難度較大。

為此，本工程將采用目前國內最大的海底盾構掘進設備。盾構掘進直徑可達15.5米，具有常壓換刀、刀盤膨脹等功能。盾構施工技術先進，性能穩定，復合地層施工效率高，能較好地應對工程風險。據深圳市交通局相關負責人介紹，由于采用了水下超大型盾構掘進機，海底隧道單隧道可達三車道。該項目設計在左右兩側各有兩條海底隧道，所以兩個方向各有六條車道。馬灣隧道沿線水文地質構造復雜，采用盾構土，盾構直徑15.5米，具有常壓換刀、刀盤拉伸等功能。盾構技術先進，性能穩定，復合地層施工效率高，能較好地應對工程風險。據深圳市交通局相關負責人介紹，由于采用了水下超大型盾構掘進機，海底隧道單隧道可達三車道。該項目設計在左右兩側各有兩條海底隧道，所以兩個方向各有六條車道。馬灣隧道沿線水文地質構造復雜，采用盾構掘進機可以加快施工進度。雖然在技術上有困難，但它可以確保在40米深處的安全和質量。”

記者了解到，完成后媽灣跨海通道工程,它將承擔南山港口地區的貨物運輸(媽灣、赤灣、蛇口)和客運媽灣之間的聯系,赤灣和大鏟灣等,從而實現“客貨分離”分離的乘客和貨物的國際運輸。屆時，西部港區集裝箱車將直接穿越馬灣跨海通道，沿江高速行駛，目前的月灣大道、北環大道、G107國道大型貨車集中運輸情況將得到明顯改善。這對于小書港交通對前海環境的影響、區域路網結構的完善、前海高端定位的支撐以及整個南山半島寶安與機場的快速對接具有重要意義。